Dernière mise à jour :

30 décembre 2015

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Un bac circule dans le plan incliné de Ronquières

Partir à la découverte des bacs du plan incliné de Ronquières

La construction du plan incliné de Ronquières

Le plan incliné du canal Morris

Asquimpont Ittre Ecluse vieux canal  Construction   La tour  Terrassements  Vu du ciel La grande Lima  Les colonnes du pont canal Vu de la tour Nouveautés

Un bac monte le plan incliné Les bacs La construction
RONQUIERES Il était une fois Le seul plan incliné en activité au monde

DEPUIS 1968

Pour éviter que le sang, la sueur et le savoir de nos pères ne sombrent dans l’oubli. Le plan incliné du canal Morris Ecluse ascenseur de Peterborough

Ce plan incliné abandonné depuis longtemps était construit sur le Chesapeake and Ohio Canal

Le Chesapeake and Ohio Canal, abrégé C&O Canal, appelé quelquefois le "Grand Old Ditch" (littéralement le Grand et vieux fossé), est un canal parallèle à la rivière Potomac de Cumberland (Maryland) à Washington, DC aussi connu sous le nom de canal Morris.

Il fut en activité de 1836 jusqu'en 1924.

Sa longueur totale est de 300 km (184,5 miles). Sa déclivité du canal est d'environ 185 m (605 ft), franchie par 74 écluses.

La traversée de cours d'eau importants a requis la construction de 11 aqueducs (10 sont encore présents). Le canal passe aussi à travers le Paw Paw Tunnel de 950 m (3120 ft). Le charbon venant des montagnes du comté Allegany était la principale cargaison.

Le canal est dorénavant un parc, le Chesapeake and Ohio Canal National Historical Park. Un parcours de promenade suit le chemin de halage.

Histoire

George Washington a une importance majeure dans sa création. En 1785, il fonde la Compagnie du Potomac en vue d'améliorer la navigabilité sur le Potomac. En 1836, le canal est utilisé en tant qu'axe majeur pour le transport du courrier de Georgetown à Shepherdstown. Le contrat était détenu par Albert Humrickshouse pour $1 000 (740,29€) par an.

La Compagnie du Potomac construit un certain nombre de canaux permettant le contournement des chutes dont le canal du Potomac en Virginie. Une fois terminé, celui-ci permet aux bateaux et aux radeaux d'aller en aval jusqu'à Georgetown. Aller en amont est plus difficile, seuls les bateaux légers peuvent remonter la rivière.

L'achèvement du Canal Érié inquiète les commerçants du sud car leurs affaires pouvaient être menacé par ce canal; les plans pour ce canal reliant l'Ohio et Chesapeake sont élaborés dès 1820.

En 1824, les contrats de la Compagnie du Potomac sont cédés à la Chesapeake and Ohio Company. Benjamin Wright, ancien chef ingénieur du Canal Érié, est nommé chef ingénieur de ces nouveaux travaux, et la construction débute avec une cérémonie d'inauguration le 4 juillet 1828 par le Président John Quincy Adams.

En 1843, le Pont Aqueduc du Potomac est construit près de l'actuel Key Bridge pour relier le Chesapeake and Ohio Canal à l'Alexandria Canal qui mène à Alexandria.

Durant les années 1870, un canal incliné en amont de Georgetown est mis en service, de sorte que les bateaux dont la destination se trouvait en aval de Washington puissent éviter les encombrements de Georgetown. Le plan incliné est démantelé après une inondation importante en 1889 quand la propriété du canal est transféré à la B&O Railroad. Celle-ci continue l'exploitation du canal (en particulier à Point of Rocks) afin de préserver ses droits et empêcher de les voir tomber dans les mains d'autres compagnies de chemin de fer. L'exploitation cesse en 1924 après une autre inondation.

Canal boat on the C&O Canal, near Great Falls.

Création du parc national

Le canal abandonné est racheté en 1938 par le gouvernement des États-Unis, qui souhaite en faire une zone de loisirs. Les 35 premiers kilomètres (22 miles) du canal sont alors réparés et remis en eau, mais le projet est arrêté lorsque les États-Unis entrent en guerre, les ressources étant nécessaires ailleurs. Après la guerre, le Congrès envisage de transformer le canal et le chemin de halage en autoroute. Cependant cette idée est rejetée par certains, dont le membre de la Cour suprême des États-Unis, le Juge Associé William O. Douglas.

En mars 1954, Douglas effectue une randonnée de 8 jours le long du chemin de halage de Cumberland à Washington D.C. Bien que 58 personnes participent à la marche, seulement 6 hommes, dont Douglas, font la totalité des 297 km (184 miles). La mobilisation populaire et la couverture médiatique de cette marche font rejeter l'idée d'autoroute, et le 8 janvier 1971, le canal devint un parc historique national.

Actuellement le parc s'étend sur près de 80 km² (20 000 acres) et reçoit plus de 3 millions de visiteurs chaque année. Les inondations continuent de menacer les structures historiques du canal mais il y a des tentatives de restauration. Les services techniques ont remis en eau certaines parties mais la majorité du canal est à sec.

Aujourd'hui, le canal est une promenade populaire pour les résidents de Washington. Le chemin de halage est fréquenté par les cyclistes et les joggers. La pêche et la navigation de plaisance sont pratiquées dans les zones remises en eau. Les kayakistes qui luttent contre les rapides du Potomac utilisent aussi quelquefois le canal comme relais. Le parc propose des balades sur deux reproductions de bateaux ayant navigués sur le canal. Les bateaux sont tirés par des mules et manœuvrés par les rangers du parc en tenues d'époque

Une vue aerienne du plan incliné de Ronquières Une vue aerienne du plan incliné de Ronquières Une vue aerienne du plan incliné de Ronquières Une vue aerienne du plan incliné de Ronquières Une vue aerienne du plan incliné de Ronquières Une vue aerienne du plan incliné de Ronquières Une vue aerienne du plan incliné de Ronquières Une vue aerienne du plan incliné de Ronquières Une vue aerienne du plan incliné de Ronquières Une vue aerienne du plan incliné de Ronquières Une vue aerienne du plan incliné de Ronquières Une vue aerienne du plan incliné de Ronquières Une vue aerienne du plan incliné de Ronquières Une vue aerienne du plan incliné de Ronquières Une vue aerienne du plan incliné de Ronquières Une vue aerienne du plan incliné de Ronquières