Dernière mise à jour :
24 avril 2012
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Les travaux de terrassements en 1961
Les terrassements dans la tranchée en 1961
Le chantier en aout 1964
Accostage d’un bac à la butée aval
Arrivée d’un bac à la butée aval
Un bac arrive à la butée aval
Un bac grimpe le plan incliné
Un bac circule dans le plan incliné
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Le plus grand chantier de Belgique
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Un plan incliné
Un plan incliné est un système utilisé sur certains canaux pour élever des bateaux entre deux niveaux d’eau différents. Un plan incliné est plus rapide et perd moins d’eau qu’une échelle d’écluses mais coûte plus cher à construire et à entretenir. Le plan incliné peut être considéré comme un type spécifique de funiculaire. Un développement de l’idée est la pente d’eau. Une autre alternative à l’échelle d’écluses est l’ascenseur à bateaux.
Typiquement, une telle installation se compose d‘une pente supportant une ou deux paires de rails de chemin de fer. Les bateaux grimpent les différents niveaux en pénétrant dans des caissons remplis d’eau, supportés par des roues et fermés aux extrémités par des portes étanches perpendiculaires à la pente. Ces caissons atteignent l’une ou l’autre extrémité en circulant sur des rails, généralement tirés par des câbles actionnés par une machinerie fixe. Dans la plupart des configurations il est fait usage de deux caissons, l’un grimpant pendant la descente de l’autre. Chaque caisson est le contrepoids de l’autre afin d’augmenter l’efficacité du système et de réduire la quantité d’énergie nécessaire au fonctionnement de l’ensemble .
Lorsque les caissons atteignent l’une ou l’autre extrémité , les portes sont ouvertes et les bateaux peuvent quitter les caissons mobiles.
Les plans inclinés ont évolué au cours des siècles. Les premiers furent utilisés par les Égyptiens pour contourner les chutes d’eau du Nil. Il s’agissait alors de structures en bois couvertes de limon afin de réduire les frictions
Typiquement, une telle installation se compose d‘une pente supportant une ou deux paires de rails de chemin de fer. Les bateaux grimpent les différents niveaux en pénétrant dans des caissons remplis d’eau, supportés par des roues et fermés aux extrémités par des portes étanches perpendiculaires à la pente. Ces caissons atteignent l’une ou l’autre extrémité en circulant sur des rails, généralement tirés par des câbles actionnés par une machinerie fixe. Dans la plupart des configurations il est fait usage de deux caissons, l’un grimpant pendant la descente de l’autre. Chaque caisson est le contrepoids de l’autre afin d’augmenter l’efficacité du système et de réduire la quantité d’énergie nécessaire au fonctionnement de l’ensemble .
Lorsque les caissons atteignent l’une ou l’autre extrémité , les portes sont ouvertes et les bateaux peuvent quitter les caissons mobiles.
Les plans inclinés ont évolué au cours des siècles. Les premiers furent utilisés par les Égyptiens pour contourner les chutes d’eau du Nil. Il s’agissait alors de structures en bois couvertes de limon afin de réduire les frictions
Chronologie
600 Avant JC
Le Diolkos, un plan incliné Grec était en utilisation
385 avant JC
Des plans inclinés étaient en service sur le Grand Canal en Chine
1167
Un système de type « Overtoom » est construit à Ypres ( Flandres,Belgique)
1568
Les wagons de Zafosina sont utilisés près de Venise
1773
John Edyvean propose l’utilisation de plans inclinés sur le canal St Colum en Cornouailles, UK
1777
Trois plans inclinés entrent en service sur le canal Tyrone, comté de Tyrone en Irlande du Nord
1788
Pour la première fois, un plan incliné est utilisé en Angleterre pour hisser des bateaux sur le canal Ketley
1792
William Reynolds des Ketley Ironworks construit plusieurs plans inclinés sur le canal de Schropshire
1793
L’inventeur d’origine américaine Robert Fulton écrit une lettre à Lord Philip Stanhope 5eme comte de Chesterfield suggérant la construction de plans inclinés plutôt que d’écluses sur le canal de Bude en Cornouailles. Lord Philip Stanhope rétorqua que l’idée avait déjà été proposée par Edmund Leach
1794
Robert Fulton prend un brevet anglais ( sous le numéro 1988) pour des améliorations sur les plans inclinés incluant un système de double plan incliné permettant de hisser des bateaux sans faire usage d’écluses.
1794
Un plan incliné est construit sur le Canal Monkland à proximité de Blackhill en Ecosse.
1795
Le Canal South Hadley commence ses activités sur la rivière Connecticut dans le Massachusetts, aux Etats Unis. C’est le premier canal en Amérique du Nord comprenant un plan incliné
1800
Francis Henry Egerton, huitième Comte de Bridgewater ( 1756-1829) écrit : « Description du plan incliné de Walkden Moor, Lancashire)
1801
Construction du plan incliné sur le canal à charbon du Somersertshire
1801- 1806
Deux plans inclinés sont construits sur le « stollen canal » à Gliwice, en Haute Silésie
1806
Trois plans inclinés sont construits sur le canal du Creusot près de Torcy, France.
1825- 1831
23 plans inclinés sont construits sur le canal Morris, USA
1827
Le canal « Rolle » comprend un plan incliné
1832
Mrs Frances Trollope publie dans la revue « Domestic Manners of the Americans » son rapport sur sa visite durant l’année précédente des plans inclinés du canal Morris. Cette voie d’eau relie sur une longueur de 160 kilomètres l’Hudson à la rivière Delaware, élevant les bateaux sur une dénivellation de 430 mètres.
1860
Le premier des quatre plans inclinés du canal d’Elblag en Allemagne ( de nos jours la Pologne) est ouvert à la navigation
1885
Construction du plan incliné de Keage sur le canal du lac Biwa au Japon
1990
Construction du plan incliné de Foxton
1917
Construction du ber roulant de Big Chute, Ontario, Canada
1919
Construction du ber roulant de Swift Rapids en Ontario, Canada
1962
Les travaux de construction du plan incliné de Ronquières débutent.
1965
Le ber roulant de Swift Rapids est remplacé par une écluse conventionnelle
1968
Le plan incliné de Ronquières est ouvert à la navigation.
1969
Le plan incliné de Saint Louis, Arzviller est construit sur le canal de la Marne au Rhin
1973
La pente d’eau de Montech, pièce unique en son genre est construite sur le canal latéral de la Garonne
1978
Un nouveau ber roulant est construit à Big Chute, Ontario, Canada
1983
Une autre pente d’eau est construite à Fonserannes sur le canal du Midi, France
2001
La pente d’eau de Fonserannes est abandonnée le 11 avril 2001
2003
Le ber roulant de Big Chute dans l’Ontario cesse de fonctionner.