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Le site consacré exclusivement au plan incliné de Ronquières
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Histoire
Histoire du canal
Le premier canal et le baquet de Charleroi
Le premier canal
Le baquet de Charleroi
La traction des bateaux
Les riverains ont peur de l’eau
Le canal à 300 tonnes et les riverains
Au pays des philosophes
Des travaux qui s’éternisent
Essai de datation
Cambusiers et logeurs
Tant qu’il y aura des hommes
La revue des nouvelles écluses
Quand on se promène au bord de l’eau
Drole de drague !
Le “waal” vaut 4 baquets
Je vous emmenerai sur mon joli bateau
Points de ravitaillement pour bateliers
Quand la batelière “va au boutique”
Propulsions des bateaux de 300 tonnes
Chargements ou déchargements
Philosophes mais pragmatiques
Il est doux le plaisir de la pèche
Heureux comme des poissons dans l’eau
Bornival les bains
Le canal en liesse
Le paradis perdu
Vue sur le pont
Enfin j’ai une auto
Une brève histoire du canal
Chronologie du canal
Le canal à 70 tonnes
Sept projets en 2 siècles
Le projet Vionnois et Minard
Le projet Barthelemy
Le projet Vifquain
Plan du projet Vifquain
Reprise des études
Recherche du meilleur tracé
L’alimentation en eau
Etude de rentabilité
Choix du gabarit
Etablissement du projet
Mise en adjudication
Les travaux de construction
Le tunnel à 70 tonnes
Cartes et profifs des tunnels
Le canal dans Bruxelles
Construction de la voute
Le souterrain de Bête refaite
Les puits du tunnel de Bête-Refaite
La Belgique Indépendante
Problème d’alimentation en eau
Coûts supplémentaires
Mise en service et tarification
Les embranchements du canal à 70 tonnes
Description technique du canal à 70 tonnes
Le halage sur le canal de Charleroi
Le baquet de Charleroi
Le canal à 300 tonnes
Plan du canal à 300 tonnes
Projet de mise à grande section
Le canal entre Charleroi et Seneffe
Le canal à Seneffe
Le tunnel de Godarville
Construction du tunnel
Les embranchements du Centre
Le canal du Centre
Le canal entre Bruxelles et Seneffe
Le canal à Hal
Le canal à Bruxelles
Projets divers
Projet Marote et Bouckaert
Les travaux entre Clabecq et Bruxelles
Le canal sous les bombes
Le canal à 1350 tonnes
Plan du canal à 1350 tonnes
La modernisation du canal à 1350 tonnes
Le canal pendant la guerre 1940 – 1945
Le programme de modernisation de 1947
Entre Seneffe et Ronquières
La section entre Clabecq et Bruxelles
Gustave Willems, l’instigateur
Le Roi à Ronquières
Les cartes
Ferraris
Le comte de Ferraris
Histoire des cartes de Ferraris
La carte de Ferraris
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Cartes anciennes
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Les chantiers
L’écluse de Marchienne (1F)
Zuidbrug à Halle
L’écluse de Gosselies (2F)
L’écluse de Viesville en chantier
La tranchée de Godarville
Le plan incliné de Ronquières (4F)
L’écluse d’Ittre (5F)
La tranchée d’Asquimpont
Histoire du village de Ronquières
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Le gouter matrimonial de Ronquières
Le plan incliné
Le plan incliné en bref
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En construction
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Géologie de Ronquières
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Etudes du plan incliné
La modernisation du canal
Le programme de Gustave Willems
Les raisons de la modernisation
La chute de Ronquières
Plans d’implantation
Croquis d’époque
Le fonctionnement
Le chantier de Ronquières
Le début des travaux
Le début des travaux
Le décapage des sols
La tête amont
Les contreforts en béton
Mise en place des hauts remblais
Mise en place du nouveau canal
Le pont canal
Les fondations des colonnes du pont canal
Construction du pont canal
Les colonnes du pont canal
Les trémies aériennes
Les équipements mécaniques et électriques
L’assemblage des treuils
Forgeages
Construction des molettes
Les équipements électromécaniques
Mise en place des portes
Les grands portiques
La mise sous eau
Les crochets d’amarrage
Les berges
Le tunnel à cables
La tour de Ronquières
Les fondations de la tour
La construction de la tour
La tour s’élève
Les parois de la tour
Les planchers intermédiaires
Evolution de la construction
Le coffrage mobile
La tranchée
Terrassements dans la tranchée
Creusement de la tranchée
Bétonnages dans la tranchée
La conduite forcée
Les ouvriers
La tête aval
Construction de la butée aval
La centrale électrique